Vasa och Umeå satsar miljoner i färjetrafiken
Vasa och Umeå vill säkra färjtrafiken över Kvarken. På fredag meddelade städerna de är beredda gå in med 1,5 miljoner euro var i ett gemensamt rederiaktiebolag.
Bolaget bildas för att det snabbt skall kunna agera när det till exempel gäller att köpa loss färjan RG 1. Andra fartygsalternativ utreds också.
- Kvarkentrafiken har en strategiskt mycket stor betydelse, och vi vill på det här sättet säkra att trafiken hålls igång, säger Vasas stadsdirektör Tomas Häyry.
Det mesta är ännu oklart gällande vad det nya bolaget i praktiken ska göra. Bolagets syfte är att trygga Kvarkentrafiken, men inte nödvändigtvis att driva den. Man stänger inte heller dörren för privata intressenter.
- Alla alternativ utreds, säger Häyry.
Vasa och Umeå ser inte dagens finansieringsmodell med ett driftsstöd som en långsiktig lösning.
- Kapitalkostnaderna för den som ska driva trafiken blir för stora. I framtiden måste stödet ske i form av ett investeringsstöd, säger Häyry.
I praktiken innebär det att själva färjan skulle betalas med offentliga medel. Utan höga lånekostnader ska det gå att driva trafiken lönsamt.
Vasa och Umeå vill i framtiden utveckla Kvarkentrafiken i en mer passagerarvänlig riktning än den har idag.
- Klart att frakten är viktig. Men det finns ett stort intresse för passagerartrafik också, säger Häyry.
RG Line förstattes i konkurs i december 2011. Konkursboet har fortsatt att driva trafiken sedan dess och kommer att fortsätta driva den åtminstone till hösten.
Kommentarer
Kvarkentrafiken
Kvarkentrafiken enligt Helsingforsavtalet!
Nordiska Rådet är enligt Wikipedia, ”en mellanstatlig samarbetsorganisation mellan de nordiska staternas parlament”. Rådets verksamhet regleras av Helsingforsavtalet.
I Helsingforsavtalet står det under rubriken, Inledande bestämmelser: ”De fördragsslutande parterna skall eftersträva att bevara och ytterligare utveckla samarbetet mellan länderna på det rättsliga, kulturella, sociala och ekonomiska området samt i fråga om samfärdseln och miljövården. ...”
Samtidigt står det under rubriken Samarbete på samfärdselns område, Artikel 26: ”De fördragsslutande parterna skola eftersträva att befästa det samarbete som tidigare inletts på samfärdselns område samt söka utveckla detta samarbete i syfte att underlätta förbindelserna och varuutbytet mellan länderna och erhålla en ändamålsenlig lösning av de problem, som må förefinnas på detta område.”
Om det nu finns ett Nordiskt Råd som styrs av Helsingforsavtalet med bl.a. ovan regler vad beträffar samfärdseln, vad är det då som sätter stopp för en fungerande färjetrafik på Kvarken. Om det sen är Karleby – Skellefteå, Jakobstad – Skellefteå/Umeå eller Vasa – Umeå är väl ganska oväsentligt.
Det finns massor av orsaker som talar för en fungerande verksamhet som: Utbyte av kultur, teater, musik, underhållning mellan Öster- och Västerbotten. Vidare företagskontakter mellan olika näringsidkare, utbyte av utbildning och sjukvård, arbetskraftsutbyte, turism, handel samt livskvalitet för pensionärer och andra resenärer som om priserna är humana kan höja sin livskvalitet.
Det borde väl även finnas en hel del intressenter som vill ha en väl fungerande verksamhet som förutom ”delägarna” i Nordiska Rådet kan satsa pengar. Alltså förutom samtliga Nordiska länder även län och kommuner på båda sidor, transportnäringen, personbilstrafiken och diverse andra näringsidkare.
Vad jag inte förstå är varför färjetrafiken mellan Helsingborg – Helsingör kan sälja alkohol och annat som inte nuvarande Kvarkentrafik gör. Om det nu är så viktig del för att uppehålla trafiken, so what!
Det som förvånar mig att för inte allt för lång tid tillbaka så fanns det fyra färjor som dagligen flera gånger om dagen passerade Kvarken. Då var det såväl mycket fordon som passagerare. Och en sak till. Det var en hel del sysselsatta i verksamheten på båda sidor om Kvarken!