Svenska Finnlinesfartyg flaggas om till Finland
Rederiet Finnlines tänker flagga ut fartyg från Sverige till Finland för att det blir billigare att operera under finsk flagg. Sex av Finnlines fartyg byter till finsk flagg vid årsskiftet, rapporterar tidningen Sydsvenskan.
Samtidigt sägs drygt 200 sjömän upp vid Finnlines svenska dotterbolag i Malmö. De ska bytas ut mot finländsk besättning.
Orsaken till flaggbytet är att den finländska beskattningen är billigare för rederierna, säger Finnlines vd Uwe Bakosh till Sydsvenskan.
Finland har så kallad tonnagebeskattning som baserar sig på fartygets storlek och lastförmåga, medan Sverige beskattar omsättningen.
De senaste tre åren har över 100 fartyg flaggats ut från Sverige på grund av skattebelastningen. De har i första hand bytt till finsk eller dansk flagg, enligt Sydsvenskan.
Det svenska sjöfacket befarar att den svenska sjöfarten kan försvinna helt om utvecklingen fortsätter. För närvarande finns det knappt 200 fartyg kvar under svensk flagg.
Kommentarer
Bra att något är ,har blivit billigare i Finland !
Hoppas nu bara att sjöfarten sen använder hamnar dess verksamheter och transport förbindelser som är infastruktur befolknings som natur-miljö vänligt anpassade också !
Skattearbitrage
När skall det bli slut på de eviga stöden till sjöfarten: investeringsstöd,tonnagebeskattning, stöd för investeringar, stöd i form av restituerade soc kostnader på sjöpersonallöner, planerad kompensation för mekostnader i anledning av svaveldirektivet. Men det mest skrämmande är taxfreen på ålandslinjerna där skattebortfallet säkerligen överstiger 100 m€. Och vad får vi jo statsstöd bännvinsdistribution med överdimensionerad fartygaskapacitet. Pängarna som rederierna på Åland får som stöd rinner ut som dividender i det redan rika Åland. Poltiker och andra fiskaler se nu till att det blir någon ändring och att åtminstone färjbusinessen kör på marknadsmässiga villkor.
Sjöfart, stöd och skatter
Evert: Svaveldirektivet drabbar först och främst exportindustrin. Höjda driftskostnader pga. oskäligt stram tidtabell för drastiskt lägre svavelhalt, drabbar sjöfarten på östersjön oberoende av flaggstat och/eller ägare. Höjda transportkostnader för exportindustrin sänker exportindustrins konkurrenskraft, vilket på sikt leder till att industrin bortlokaliseras. Följderna för Finlands bytesbalans och sysselsättningen blir med försiktig bedömning, troligt negativa.
Att svaveldirektivet i sin snedvridenhet (berör t.ex. inte Medelhavet,inte heller landsvägstrafik), med passion drivits igenom av av välutbildade personer, bl.a. dr. Satu Hassi, är förbryllande. Kanske baktanken ännu är en barndomsdröm om ett Finland med slutna gränser, och planekonomi?
Jag håller delvis med om att stödet till passagerartrafiken mellan Åland, Sverige och Estland är ur proportion.
Däremot är fartygen man ser från Skatudden eller Brunnsparken INTE synonymt med finlands utrikeshandelsflotta. En utflykt till Nordsjö hamn kan ge en glimt i hur tonnaget ser ut som transporterar exportindustrins produkter.
http://www.theclimatescam.se/2012/05/31/eus-svaveldirektiv/
"Evert" är rolig han :-)
Kanske "Evert" skulle köpa lite aktier i VikingLinjen eller Tallink så skulle han också få ta det av dividenderna, man behöver inte bo på Åland för att köpa dessa aktier :-) Eller varför inte starta ett eget rederi?
Inflaggning
I dessa tider får man vara ytterst tacksam över denna nyhet,från Sverige utflaggas fartyg till Finländsk flagg.
För några år sen var det tvärtom,som alla säkert kommer ihåg.
Hoppas andra rederier följer efter och ger finsk sjöfart en nystart som behövs.
Holländarna dominerar i finländska hamnar
Redan 1996 fick Holland en ny sjöfartspolitik.
Genom att ta bekvämlighets flaggornas fördelar och tillämpa dessa på ett europeiskt register fick holländarna enorma fördelar.
Därav tonnage beskattning och de nettolöner vi slutligen har idag i Finland.
Eftersom sjöfart är en verksamhet som aktivt letar efter den
minsta gemensamma nämnaren, kommer Sverige snarast att vara tvungen att ändra sin skatte lagstifting och sjöfartspolitik.
Synd att Finland under årtionden följde efter Sverige, medan holländarna åt upp de finländska sjömännens levebröd. Holländarna tog helt enkelt över som den finländska exportindustrins hovleverantör av sjötransporter.