Hoppa till huvudinnehåll

Vanliga bilar byggs om för biogasdrift i Jeppo i Nykarleby

I motorrummet syns det inte speciellt mycket av gasdriften
I motorrummet syns det inte speciellt mycket av gasdriften I motorrummet syns det inte speciellt mycket av gasdriften Bild: Yle/Kjell Vikman Gasbil,biogas,Nykarleby,Jeppo

Bernt Norrback i Jeppo i Nykarleby har byggt om sju bensin- och dieselbilar så att de också kan fungera med biogasdrift. Problemet med biogasbilar är att det ännu så länge finns så få tankningsställen.

Motorrummet i en bil behöver inte byggas om vid en konvertering.

En tryckregulator tar ner trycket från gastanken, lite extra elkomponenter och sen är det spridarna som är förenade med insugningsröret där gasen kommer in, det är allt.

Konvertering fungerar enklare med en bensinbil

En bensinbil kan gå till hundra procent på biogas, det är bara vid starten som det behövs bensin tills motorn blir varm.

En dieselbil måste konstant ha dieselmotorn igång vid sidan av gasdriften.

Bernt Norrback vid den audi som han konverterat tillbiogasdrift
Bernt Norrback Bernt Norrback vid den audi som han konverterat tillbiogasdrift Bild: Yle/Kjell Vikman Gasbil,biogas,Nykarleby,Jeppo

- Man måste ha pilot fuel som det heter på engelska på en dieselbil, dieselmotorn går hela tiden lite grann i bakgrunden, säger Bernt Norrback i Jeppo

Varifrån kom intresset för gasdrift

Bernt Norrback har ett företag som sysslar med motorrenoveringar och metallbearbetning.

När Jeppo biogas startade fick han förfrågningar om han kan bygga om vanliga bilar till gasdrift.

- Nog är det här ett bra påhitt med gasbilar, i Stormossen är råvaran restprodukter och samma här i Jeppo. Tanken är fin.

Vad kör Bernt själv för en bil?

- Jag kör med peedin, lite biogas kan det nog komma ut då också ibland.

Bernt Norrback har också tre bilar, en diesel firmabil, en vanlig bensinbil och en konverterad gasbil.

- Jag har sambo och barn, vi rörs inte så mycket.

Är gasdriften pålitlig

Enligt Bernt Norrback är det samma problem med gasdrivna bilar liksom med bensin- och dieseldrivna, de är alla lika pålitliga eller opålitliga.

-Skämt åsido, det är nog inga speciella problem med gasbilar.

När man konverterar en vanlig bil till gasdrift, lämnas bensinbilen orörd, det läggs bara ett annat externt system på.

Tar gasen slut har man en normal bensinbil att köra, det finns alltså dubbla tankar i en gasbil.

I en fabrikstillverkad gasbil är bensintanken vanligen mindre för att spara utrymme för gastanken. I en konverterad bil minskar utrymmet i bagageutrymmet eftersom gastanken stjäl plats.

Gastanken stjäl en del av utrymmet i bagageutrymmet
Den extra gastanken är placerad i bagageutrymmet Gastanken stjäl en del av utrymmet i bagageutrymmet Bild: Yle/Kjell Vikman Gasbil,biogas,Nykarleby,Jeppo

- Räckvidden på en konverterad bil blir kanske 300-400 km längre.

Gas är säkrare än bensin enligt Norrback

Trycket i en gastank ligger på 200 bar, det vill säga detsamma som trycket i de gasflaskor som används vid svetsning.

I motorrummet finns en tryckregulator som tar ner trycket på gasen innan den leds in i motorn.

Materialet i gastanken är också detsamma som i svetsgasflaskor och det är samma säkerhetsklass som för dem.

- Det är säkrare att ha ett tryckkärl i bilen än en 50 liters bensintank, bensinen är eldfängd och gastanken har en övertrycksventil som gör att gasen pyser ut lugnt och stilla vid en eventuell kollision.

Jeppo biogas tankningsställe

Att tanka en gasdriven bil är inte svårare än att tanka en vanlig bil. Gasen räknas däremot i kilo och inte i liter som vanliga bränslen.

Tankningsstället för biogas vid Jeppo biogas
Tankstället i Jeppo Tankningsstället för biogas vid Jeppo biogas Bild: Yle/Kjell Vikman gasbilar,Jeppo,Nykarleby,tankning (bränsle)

Priset på gasen är 1,40 euro/kilo i Jeppo. Det priset är jämförbart med bensinpriset men förbrukningen minskar med cirka 30 procent enligt Norrback.

- Strax under 7 kilo blev det här, nu är det bara så att säga att gasa och köra.

Läs också

Nyligen publicerat - Österbotten